Fabia I. sedan csomagtér-ajtó kábelköteg javítása
Először
is röviden leírnám, hogy mi is a hiba jelensége: Arra lettem figyelmes,
hogy csomagtér-ajtó lecsukása közben (Fabia I. sedan) egy bizonyos
pontnál mindig felvillan a műszerfal-világítás. Ha teljesen
felnyitottam, akkor kialudt, majd újra félig lecsukva pedig felvillant.
Később ez azzal fokozódott, hogy már lecsukott állapotban is világított
a műszerfal, a csomagteret megvilágító lámpa egyáltalán nem, vagy csak
pislogva égett, a rendszámtábla-világítás pedig teljesen sötét
volt.
A sedan változatnál a csomagtér-ajtóban lévő elektromos
eszközök (csomagtér-nyitó gomb, zár, rendszámtábla világítás) kábelei a
bal oldali teleszkóp melletti gumicsőben vannak elvezetve. Ezt
megmozgatva sikerült felvillannia a rendszámtábla-világításnak is, így
tudtam, hogy itt lesz a hiba (főleg, hogy előtte sokat olvastam erről
itt a fórumon – a jelenség nyugodtan tekinthető típushibának is!). Az
én autóm 5 éves és viszonylag sokat van használva a csomagtér, ettől is
fordult elő, hogy egy bizonyos ponton megtörtek a gumicsőben lévő
kábelek.
 Nézzünk be a gumicső alá, hogy pontosan mivel
is van dolgunk... Sajnos én nem tudtam a sérült részig lehúzni a
csövet, így el kellett vágnom... a következő látvány fogadott:
Itt
bizony az van, amire számítottam: az 5+1 vezetékből az egyik teljesen
elvan szakadva, a többinek pedig meg van sérülve a szigetelése. Én két
lépésben csináltam meg a javítást, elsőként ideiglenesen
összeforrasztottam az elszakadt kábelt, a többit pedig leszigeteltem,
amíg be nem szerzek mindent a művelethez.
Otthon csak az álljon
neki a javításnak, akinek van felszerelése forrasztáshoz és
valamennyire jártas is benne, hisz a vezetékek összecsavarásával nem
hiszem, hogy tartós lenne a javítás!
A szétvágott gumicsövet nem
érdemes javítgatni (bár, van, akinek sikerült úgy bontani, hogy ép
maradt), így én rendeltem egyet a legközelebbi Skoda szalonból. A gyári
száma 1M0 971 841 A és mindössze 1.300 forintba került:
Ezzel
még lesz egy kis dolgunk, hisz (mint ahogy a kép is mutatja) három
darabban van, amit úgy kell összeragasztani, hogy egyrészt jó irányban
álljanak a „fejek”, másrészt pedig egy csepp víz se tudjon belefolyni.
A fejeknek így kell állni, de jobb, ha mindenki szemrevételezi ragasztás előtt:
Bár
ez nem a reklám helye, de a ragasztáshoz ajánlom a Lidl-ben kapható
pillanatragasztót (és minden máshoz is, nekem nagyon bevált). Nem
szárad meg olyan gyorsan, de nagyon jól tart. A cső hosszúsága
megfelelő, így nyomjunk a két fejrész belső részébe egy kis ragasztót
körkörösen, majd toljuk bele a csövet addig, amíg tudjuk (a hosszúsága
pont megfelelő). Ezután jön még egy fontos művelet, miszerint az
összetoldásnál is ragasszuk körbe, hogy egy csepp víz se tudjuk
belefolyni.
A száradásnak én hagytam egy napot!
 Ezután
jön a vezetékek beszerzése, ami nem volt egyszerű feladat. Ha tartósat
akar az ember, akkor valami hajlékonyt keres… Erre nagyon jók lennének
a szilikon-borítású (ún. SIF) vezetékek, csak ám ebben a méretben
égen-földön nincs, így hamar letettem róla (sok telefonomba került). A
feladatnak nagyon megfelelne a szokásos hangfalvezeték, ami kívül-belül
igen rugalmas, biztos bírná a sok hajlítást, csak épp ebből nem fér el
hat darab a csőben... Egyre biztosan szükségünk lesz, a vastagabb
vezetéket érdemes ezzel pótolni. Az öt kicsit pedig a képen látható 7
eres vezetékből operáltam ki, ennek a vastagsága pont egyezik az
eredetiével, és be is vannak számozva a szálak, ami majd forrasztásnál
nagyon megkönnyíti a munkánkat.
 Én azt a módszert
tartottam a legjobbnak, hogy az egész kábelszakaszt kicseréltem, ami a
gumicsőben megy, a maradékot pedig visszatolom a kasztniba, ott szépen
elfér és még van tartalék is, ami a hosszúságot illeti.
A
kábeleket húzzuk be előre a csőbe, a képen látható méretre vágva. A
hangfalvezetéket dupla hosszúságúra hagytam, majd az egészet
összeragasztottam szigetelőszalaggal (több ponton). Először átfűztem a
vastag vezetéket és azzal húztam át az egész köteget a gumicsövön:
Itt már elő vannak készítve a végek forrasztáshoz:
Akkor lássunk neki a tényleges munkának:
1.)
Mielőtt nekikezdenénk, szerintem érdemes az akkumulátort lekötni,
biztos ami biztos alapon, még akkor is, ha utána újra be kell állítani
pár dolgot (óra, autórádió, ablakemelők komfortfokozata, stb...). A negatív sarut kössük le először, majd utána a pozitívot! Visszarakásnál fordított sorrendben járjunk el!
2.)
Ezután én szépen lehámoztam a gumiborítást a kábelkötegről. Mielőtt
szétvágnánk a vezetékeket, figyeljünk arra, hogy két egyforma
barna-zöld vezeték van! Az egyiket megjelöltem alkoholos filccel, hogy
az összekötésnél nehogy felcserélődjenek.
3.) A kábeleket úgy
vágjuk el, hogy a törésponttól kb. 1-1 centit hagyjunk rá mindkét
irányban. A felső részen csak óvatosan, mert így is nagyon rövid rész
marad meg, a kábelvégek lecsupaszítása és a forrasztás a szűkös hely
miatt nem annyira könnyű.
 4.) Írjuk fel egy papírra, hogy melyik
színű vezetéket melyik új számozott vezetékhez kötjük, hogy a másik
végen majd ez ne okozzon problémát. Forrasztás előtt terítsünk valamit
a munkaterület alá, hogy az esetlegesen lepottyanó forró ón ne tegyen
kárt semmiben sem.
A forrasztásokat zsugorcsővel fedtem le, majd
egy szigetelőszalaggal összefogtam (akinek van otthon bandázs szalagja,
az még jobb erre a feladatra):
5.) Ezután jöhet az alsó rész is:
Ha
ezzel megvagyunk, szépen toljuk be a felesleges kábelrészeket a
kasztniba, tegyük helyére a gumicsövet és kész is vagyunk. Az
akkumulátort kössük vissza (pozitív saru először!), majd ellenőrizzünk
le mindent, hogy működik-e: csomagtér lámpa, csomagtér-nyitó gomb,
rendszámtábla világítás.
Sok sikert!
Ted Mosby
|